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連桿夾具設計

文章出處:網責任編輯:作者:人氣:-發(fā)表時間:2017-09-20 10:11:37

 

連桿是汽車發(fā)動機中的主要傳動部件之一,它在柴油機中,把作用于活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸,又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。今天,我們一起來看看連桿的夾具設計

 

連桿在工作中承受著急劇變化的動載荷。連桿由連桿體及連桿蓋相互組成。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。期間減少磨損和便于維修,連桿的大頭孔內裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質的底,底的內表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片,可以用來補償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。

 

小頭孔內壓入襯套,以減少小頭孔與活塞銷的磨損,同時便于在磨損后進行修理和更換。既然連桿是一個剛性比較差的工件,就應該十分注意夾緊力的大小,作用力的方向及著力點的選擇,避免因受夾緊力的作用而產生變形,以影響加工精連桿的定度。在加工連桿的夾具中,可以看出設計人員注意了夾緊力的作用方向和著力點的選擇。

 

在粗銑兩端面的夾具中,夾緊力的方向與端面平行,在夾緊力的作用方向上,大頭端部與小頭端部的剛性高,變形小,既使有一些變形,亦產生在平行于端面的方向上,很少或不會影響端面的平面度。夾緊力通過工件直接作用在定位元件上,可避免工件產生彎曲或扭轉變形。在加工大小頭孔工序中,主要夾緊力垂直作用于大頭端面上,并由定位元件承受,以保證所加工孔的圓度。在精鏜大小頭孔時,只以大平面(基面)定位,并且只夾緊大頭這一端。小頭一端以假銷定位后,用螺釘在另一側面夾緊。小頭一端不在端面上定位夾緊,避免可能產生的變形。

 

應具備適應“一面一孔一凸臺”的統(tǒng)一精基準。而大小頭定位銷是一次裝夾中鏜出,故須考慮“自為基準”情況,這時小頭定位銷應做成活動的,當連桿定位裝夾后,再抽出定位銷進行加工。保證螺栓孔與螺栓端面的垂直度。為此,精銑端面時,夾具可考慮重復定位情況,如采用夾具限制7個自由度(其是長圓柱銷限制4個,長菱形銷限制2個)。長銷定位目的就在于保證垂直度。但由于重復定位裝御有困難,因此要求夾具制造精度較高,且采取一定措施,一方面長圓柱銷削去一邊,另一方面設計頂出工件的裝置。

 

 

 

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